نورث امریکن ایکس - ۱۵ ( به انگلیسی: North American X - 15 ) یک موشک - هواپیمای اَبَرصوت پژوهشی ساخته شده توسط ناسا و نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا به عنوان بخشی از سری هواپیماهای ایکس بود که از موتور راکت به عنوان پیشرانه استفاده می کرد. در ابتدای دهه ی شصت ایکس - ۱۵ رکورد بیشترین سرعت و ارتفاع را با رسیدن به مرز فضا برای خود ثبت کرد. تا به امروز نیز ایکس - ۱۵ رکورد رسمی سریعترین هواپیمای سرنشین دار را با حداکثر سرعت ۷۲۷۴ کیلومتر بر ساعت ( ۵. ۹ ماخ ) در اختیار دارد.
در طول برنامه ایکس - ۱۵، در مجموع ۱۳ پروازی که به منظور رکوردگیری انجام شد تنها هشت خلبان توانستند از مرز ۸۰ کیلومتر ارتفاع، که معیار پروازهای فضایی نیروی هوایی امریکاست بگذرند، و در نتیجه واجد داشتن شرایط خلبانان، برای فضانوردی شدند. خلبانان نیروی هوایی بلافاصله پس از به دست آوردن این موفقیت واجد شرایط در شاخه فضانوردی محسوب می شدند در حالی که خلبانان غیرنظامی در شاخه فضانوردی ناسا، در سال ۲۰۰۵، یعنی ۳۵ سال پس از آخرین پرواز ایکس - ۱۵ این امتیاز را به دست آوردند. خلبانان نیروی دریایی در برنامه ایکس - ۱۵ هرگز موفق نشدند که بالاتر از ارتفاع ۸۰ کیلومتری لازم پرواز کنند.
ایکس - ۱۵، در طی یک دوره تقریباً ۱۰ ساله در پرواز بود، از سال ۱۹۵۹ تا اکتبر ماه ژوئن سال ۱۹۶۸ میلادی این پروازها ادامه داشت. مجموعهٔ رقم های سرعت و ارتفاع سوابق در جهان غیررسمی اعلام شده است. اطلاعات به دست آمده از برنامه های موفق ایکس - ۱۵، به توسعه برنامهٔ پروازهای فضایی عطارد، ( مارینر ۱۰ و مسنجر ) جمینی، و آپولو سرنشین دار و برنامهٔ شاتل فضایی کمک کرده است، و همچنین، ایکس - ۱۵اس در مجموع ۱۹۹ پرواز و حمل و نقل هوایی انجام داده است.
ایکس - ۱۵ نخستین هواپیمایی بود که از دماغهٔ توپی بهره می برد. دماغهٔ توپی اندازه گیری دقیقی از سرعت هوا و زاویهٔ جریان در سرعت های زِبَرصوت و اَبَرصوت را به دست می داد. نیل آرمسترانگ این هواپیما را برای نخستین بار خلبانی کرد. این دماغهٔ توپی در عکس، در مقابل دست راست آرمسترانگ دیده می شود. برای فرود، هواپیمای ایکس - ۱۵ دارای ارابهٔ فرود غیراستاندارد بود، ارابهٔ فرود دماغهٔ آن دارای چرخ و لاستیک بود، در این عکس تیرک ترمز سمت چپ دیده می شود. سیستم اصلی فرود شامل دو سورتمه، سوار شده در قسمت عقب هواپیما است. دو خط ترمز بر روی بستر خاکی را هر دو سورتمه ایجاد کرده اند. به خاطر همین ترمز سورتمه ای، موشک - هواپیما تنها می تواند بر روی یک بستر خاکی زمین خشک، و نه در باند بتنی فرودگاه، فرود آید. [ ۱]
این نوشته برگرفته از سایت ویکی پدیا می باشد، اگر نادرست یا توهین آمیز است، لطفا گزارش دهید: گزارش تخلفدر طول برنامه ایکس - ۱۵، در مجموع ۱۳ پروازی که به منظور رکوردگیری انجام شد تنها هشت خلبان توانستند از مرز ۸۰ کیلومتر ارتفاع، که معیار پروازهای فضایی نیروی هوایی امریکاست بگذرند، و در نتیجه واجد داشتن شرایط خلبانان، برای فضانوردی شدند. خلبانان نیروی هوایی بلافاصله پس از به دست آوردن این موفقیت واجد شرایط در شاخه فضانوردی محسوب می شدند در حالی که خلبانان غیرنظامی در شاخه فضانوردی ناسا، در سال ۲۰۰۵، یعنی ۳۵ سال پس از آخرین پرواز ایکس - ۱۵ این امتیاز را به دست آوردند. خلبانان نیروی دریایی در برنامه ایکس - ۱۵ هرگز موفق نشدند که بالاتر از ارتفاع ۸۰ کیلومتری لازم پرواز کنند.
ایکس - ۱۵، در طی یک دوره تقریباً ۱۰ ساله در پرواز بود، از سال ۱۹۵۹ تا اکتبر ماه ژوئن سال ۱۹۶۸ میلادی این پروازها ادامه داشت. مجموعهٔ رقم های سرعت و ارتفاع سوابق در جهان غیررسمی اعلام شده است. اطلاعات به دست آمده از برنامه های موفق ایکس - ۱۵، به توسعه برنامهٔ پروازهای فضایی عطارد، ( مارینر ۱۰ و مسنجر ) جمینی، و آپولو سرنشین دار و برنامهٔ شاتل فضایی کمک کرده است، و همچنین، ایکس - ۱۵اس در مجموع ۱۹۹ پرواز و حمل و نقل هوایی انجام داده است.
ایکس - ۱۵ نخستین هواپیمایی بود که از دماغهٔ توپی بهره می برد. دماغهٔ توپی اندازه گیری دقیقی از سرعت هوا و زاویهٔ جریان در سرعت های زِبَرصوت و اَبَرصوت را به دست می داد. نیل آرمسترانگ این هواپیما را برای نخستین بار خلبانی کرد. این دماغهٔ توپی در عکس، در مقابل دست راست آرمسترانگ دیده می شود. برای فرود، هواپیمای ایکس - ۱۵ دارای ارابهٔ فرود غیراستاندارد بود، ارابهٔ فرود دماغهٔ آن دارای چرخ و لاستیک بود، در این عکس تیرک ترمز سمت چپ دیده می شود. سیستم اصلی فرود شامل دو سورتمه، سوار شده در قسمت عقب هواپیما است. دو خط ترمز بر روی بستر خاکی را هر دو سورتمه ایجاد کرده اند. به خاطر همین ترمز سورتمه ای، موشک - هواپیما تنها می تواند بر روی یک بستر خاکی زمین خشک، و نه در باند بتنی فرودگاه، فرود آید. [ ۱]
wiki: نورث امریکن ایکس ۱۵