فضای مشترک (طراحی شهری). فضای مشترک یا فضای به اشتراک گذاشته شده یک رویکرد در طراحی شهری است که تفکیک بین حالت های کاربر جاده را به حداقل می رساند. این کار با حذف ویژگی هایی مانند جدول و پیادروها، خط کشی های سطح جاده، علائم راهنمایی و رانندگی و چراغ های راهنمایی انجام می شود. هانس موندرمن ( Hans Monderman ) و دیگران پیشنهاد کرده اند که با ایجاد حس عدم اطمینان بیشتر و مشخص نکردن اینکه چه کسی اولویت دارد، رانندگان سرعت خود را کاهش می دهند. به گفته وی این اقدام به نوبه خود تسلط وسایل نقلیه و میزان تلفات جاده ای را کاهش می دهد و ایمنی سایر کاربران جاده را بهبود می بخشند.
طراحی فضای مشترک بسته به سطح مرزبندی و تفکیک بین حالت های مختلف حمل و نقل می تواند اشکال مختلفی داشته باشد. تغییرات فضای مشترک اغلب در محیط های شهری، به ویژه آن هایی که تقریباً بدون خودرو ( "autoluwe" ) و به عنوان بخشی از خیابان های زندگی در مناطق مسکونی ساخته شده اند، استفاده می شوند. به عنوان یک مفهوم جداگانه، "فضای مشترک" معمولاً برای فضاهای نیمه باز در جاده های شلوغ تر اعمال می شود و در اینجا بحث برانگیز است.
سازمان هایی که منافع افراد نابینا، کم بینا و ناشنوا را نمایندگی می کنند، اغلب با فضای مشترک مخالفت می کنند و معمولاً ترجیح می دهند جداسازی واضح ترافیک عابران پیاده و وسایل نقلیه را حمایت کنند.
شهرها و شهرهای متعددی در سراسر جهان طرح هایی را با عناصری بر اساس اصول فضای مشترک اجرا کرده اند.
بندیگو، ویکتوریا، برنامه هایی ( از اکتبر ۲۰۰۷ ) برای پیاده سازی فضای مشترک در مرکز شهر خود را اجرا کرد. [ ۱]
در اکتبر ۲۰۱۱، گراتس یک منطقه فضایی مشترک را در اطراف یک تقاطع پنج نقطه ای به نام «Sonnenfelsplatz» در کنار دانشگاه گراتس با هدف کاهش ازدحام از ۴ خط اتوبوس شهری مجزا و ترافیک خودرو، دوچرخه و عابران پیاده و همچنین کاهش تعداد ساکنین مسکونی انجام داد. این اقدام اولین استفاده از مفهوم فضایی مشترک در اتریش بود. [ ۲]
Ejby یک پروژه فضایی مشترک در دانمارک را معرفی کرد. این بخشی از پروژه اروپایی Interreg IIIB با استان Fyslän به عنوان شریک اصلی بود. این پروژه توسط برنامه ریز شهری مورتن میسن وسترگارد و بیارن وینتربرگ رهبری شد و توسط هانس موندرمن نظارت می شد. [ ۳]
بوهمت یک سیستم جاده فضایی مشترک را در سپتامبر ۲۰۰۷ معرفی کرد. یکی از اهداف این پروژه ارتقای ایمنی جاده ها در این شهر بود. [ ۴]
این نوشته برگرفته از سایت ویکی پدیا می باشد، اگر نادرست یا توهین آمیز است، لطفا گزارش دهید: گزارش تخلفطراحی فضای مشترک بسته به سطح مرزبندی و تفکیک بین حالت های مختلف حمل و نقل می تواند اشکال مختلفی داشته باشد. تغییرات فضای مشترک اغلب در محیط های شهری، به ویژه آن هایی که تقریباً بدون خودرو ( "autoluwe" ) و به عنوان بخشی از خیابان های زندگی در مناطق مسکونی ساخته شده اند، استفاده می شوند. به عنوان یک مفهوم جداگانه، "فضای مشترک" معمولاً برای فضاهای نیمه باز در جاده های شلوغ تر اعمال می شود و در اینجا بحث برانگیز است.
سازمان هایی که منافع افراد نابینا، کم بینا و ناشنوا را نمایندگی می کنند، اغلب با فضای مشترک مخالفت می کنند و معمولاً ترجیح می دهند جداسازی واضح ترافیک عابران پیاده و وسایل نقلیه را حمایت کنند.
شهرها و شهرهای متعددی در سراسر جهان طرح هایی را با عناصری بر اساس اصول فضای مشترک اجرا کرده اند.
بندیگو، ویکتوریا، برنامه هایی ( از اکتبر ۲۰۰۷ ) برای پیاده سازی فضای مشترک در مرکز شهر خود را اجرا کرد. [ ۱]
در اکتبر ۲۰۱۱، گراتس یک منطقه فضایی مشترک را در اطراف یک تقاطع پنج نقطه ای به نام «Sonnenfelsplatz» در کنار دانشگاه گراتس با هدف کاهش ازدحام از ۴ خط اتوبوس شهری مجزا و ترافیک خودرو، دوچرخه و عابران پیاده و همچنین کاهش تعداد ساکنین مسکونی انجام داد. این اقدام اولین استفاده از مفهوم فضایی مشترک در اتریش بود. [ ۲]
Ejby یک پروژه فضایی مشترک در دانمارک را معرفی کرد. این بخشی از پروژه اروپایی Interreg IIIB با استان Fyslän به عنوان شریک اصلی بود. این پروژه توسط برنامه ریز شهری مورتن میسن وسترگارد و بیارن وینتربرگ رهبری شد و توسط هانس موندرمن نظارت می شد. [ ۳]
بوهمت یک سیستم جاده فضایی مشترک را در سپتامبر ۲۰۰۷ معرفی کرد. یکی از اهداف این پروژه ارتقای ایمنی جاده ها در این شهر بود. [ ۴]
wiki: فضای مشترک (طراحی شهری)