ضد زنگ[ الف] جلوگیری یا تأخیر در زنگ زدگی اجسام آهنی و فولادی یا محافظت دائمی در برابر خوردگی است. به طور معمول، حفاظت از طریق فرایند تکمیل سطح به دست می آید. بسته به سایش مکانیکی یا شرایط محیطی، تجزیه شیمیایی ممکن است به طور کامل متوقف نشود، مگر اینکه فرایند به طور دوره ای تکرار شود. این اصطلاح ( تخریب ) به ویژه در صنعت خودرو استفاده می شود.
در کارخانه، بدنه خودرو با فرمول شیمیایی خاصی محافظت می شود.
در گذشته، معمولاً برای جلوگیری از زنگ آهن، از پوشش های تبدیل فسفات استفاده می شد. برخی از شرکت ها قسمتی یا تمام بدنه خودروی خود را قبل از استفاده از رنگ پرایمر گالوانیزه می کنند. اگر خودرویی بدنه روی قاب است، قاب ( شاسی ) نیز باید ضد زنگ باشد. در تولید سنتی خودرو در اوایل و اواسط قرن بیستم، رنگ آخرین قسمت مانع ضد زنگ بین پوسته بدنه و جو بود، به جز در قسمت زیرین. در قسمت زیرین، یک پوشش لاستیکی یا پی وی سی زیر آب بندی اغلب روی آن اسپری می شد. این محصولات در نهایت شکسته می شوند و می توانند منجر به خوردگی نامشخصی شوند که در زیر درزگیر پخش می شود. درزگیر لاستیکی قدیمی دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ می تواند در اتومبیل های قدیمی تر شکننده شود و به ویژه در معرض این امر است.
اولین پرایمر رسوب الکتریکی در دهه ۱۹۵۰ ساخته شد، اما مشخص شد که برای استفاده گسترده غیرعملی است. سیستم های پرایمر کاتدیک الکتریکی اصلاح شده خودرو در دهه ۱۹۷۰ معرفی شدند که به طور قابل توجهی مشکل خوردگی را که توسط تعداد زیادی از خودروها در هفت دهه اول تولید خودرو تجربه شده بود، کاهش داد. به عنوان e - coat، "پرایمرهای خودرویی الکتروکوت با غوطه ور کردن کامل بدنه مونتاژ شده خودرو در یک مخزن بزرگ که حاوی پوشش الکترونیکی موجود در آب است، اعمال می شود و پوشش از طریق رسوب الکتریکی کاتدی اعمال می شود. این امر تقریباً ۱۰۰٪ پوشش تمام سطوح فلزی توسط پرایمر را تضمین می کند. شیمی پوشش، مینای آب بر پایه اپوکسی، ترکیب آمینوالکلی، و ایزوسیانات مسدود شده است که همگی در هنگام پخت به هم متصل می شوند و یک سیستم رزین اپوکسی - اورتان را تشکیل می دهند.
تکنولوژی رزین E - coat، همراه با پوشش عالی ارائه شده توسط رسوب الکتریکی، یکی از پوشش های موثرتر را برای محافظت از فولاد در برابر خوردگی را فراهم می کند. برای تولید خودروهای مدرن پس از دهه ۱۹۹۰، تقریباً همه خودروها از فناوری e - coat به عنوان پایه سیستم پوشش محافظ در برابر خوردگی خود استفاده می کنند. [ ۱]
این نوشته برگرفته از سایت ویکی پدیا می باشد، اگر نادرست یا توهین آمیز است، لطفا گزارش دهید: گزارش تخلفدر کارخانه، بدنه خودرو با فرمول شیمیایی خاصی محافظت می شود.
در گذشته، معمولاً برای جلوگیری از زنگ آهن، از پوشش های تبدیل فسفات استفاده می شد. برخی از شرکت ها قسمتی یا تمام بدنه خودروی خود را قبل از استفاده از رنگ پرایمر گالوانیزه می کنند. اگر خودرویی بدنه روی قاب است، قاب ( شاسی ) نیز باید ضد زنگ باشد. در تولید سنتی خودرو در اوایل و اواسط قرن بیستم، رنگ آخرین قسمت مانع ضد زنگ بین پوسته بدنه و جو بود، به جز در قسمت زیرین. در قسمت زیرین، یک پوشش لاستیکی یا پی وی سی زیر آب بندی اغلب روی آن اسپری می شد. این محصولات در نهایت شکسته می شوند و می توانند منجر به خوردگی نامشخصی شوند که در زیر درزگیر پخش می شود. درزگیر لاستیکی قدیمی دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ می تواند در اتومبیل های قدیمی تر شکننده شود و به ویژه در معرض این امر است.
اولین پرایمر رسوب الکتریکی در دهه ۱۹۵۰ ساخته شد، اما مشخص شد که برای استفاده گسترده غیرعملی است. سیستم های پرایمر کاتدیک الکتریکی اصلاح شده خودرو در دهه ۱۹۷۰ معرفی شدند که به طور قابل توجهی مشکل خوردگی را که توسط تعداد زیادی از خودروها در هفت دهه اول تولید خودرو تجربه شده بود، کاهش داد. به عنوان e - coat، "پرایمرهای خودرویی الکتروکوت با غوطه ور کردن کامل بدنه مونتاژ شده خودرو در یک مخزن بزرگ که حاوی پوشش الکترونیکی موجود در آب است، اعمال می شود و پوشش از طریق رسوب الکتریکی کاتدی اعمال می شود. این امر تقریباً ۱۰۰٪ پوشش تمام سطوح فلزی توسط پرایمر را تضمین می کند. شیمی پوشش، مینای آب بر پایه اپوکسی، ترکیب آمینوالکلی، و ایزوسیانات مسدود شده است که همگی در هنگام پخت به هم متصل می شوند و یک سیستم رزین اپوکسی - اورتان را تشکیل می دهند.
تکنولوژی رزین E - coat، همراه با پوشش عالی ارائه شده توسط رسوب الکتریکی، یکی از پوشش های موثرتر را برای محافظت از فولاد در برابر خوردگی را فراهم می کند. برای تولید خودروهای مدرن پس از دهه ۱۹۹۰، تقریباً همه خودروها از فناوری e - coat به عنوان پایه سیستم پوشش محافظ در برابر خوردگی خود استفاده می کنند. [ ۱]
wiki: ضد زنگ