حمل و نقل شهری با سرعت بالا ( به انگلیسی: High Speed Civil Transport، HSCT ) تمرکز برنامه تحقیقاتی ناسا با سرعت بالا ( HSR ) بود که قصد داشت فناوری مورد نیاز برای طراحی و ساخت یک حمل و نقل مافوق صوت را توسعه دهد که از نظر زیست محیطی قابل قبول و از نظر اقتصادی امکان پذیر باشد. این هواپیما قرار بود یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت آینده باشد که با سرعت ۲٫۴ ماخ یا بیش از دو برابر سرعت صوت حرکت کند. این پروژه در سال ۱۹۹۰ آغاز شد و در سال ۱۹۹۹ به پایان رسید[ ۱]
این هواپیما قرار بود از اقیانوس اطلس یا اقیانوس آرام در نیمی از زمان یک هواپیمای غیر مافوق صوت عبور کند. همچنین در نظر گرفته شده بود که مصرف سوخت کمتری داشته باشد، ۳۰۰ مسافر را حمل کند و به مشتریان این امکان را بدهد که بلیت هایی را با قیمت کمی بالاتر از قیمت هواپیماهای زیر صوت خریداری کنند. هدف این بود که فناوری کافی برای تصمیم گیری راه اندازی محصول تحت رهبری صنعت در سال ۲۰۰۲ ارائه شود و اگر محصولی عرضه شود، اولین پرواز در عرض ۲۰ سال خواهد بود. [ ۲]
این برنامه بر اساس موفقیت ها و شکست های کنکورد بریتانیا/فرانسه و توپولف تو - ۱۴۴ روسی و همچنین برنامه قبلی حمل و نقل مافوق صوت ناسا ( SST ) از اوایل دهه ۱۹۷۰ بود ( برای دومی، به لاکهید ال - ۲۰۰۰ مراجعه کنید. بوئینگ ۲۷۰۷. ) در حالی که برنامه های کنکورد و Tu - 144 هر دو هواپیماهای تولیدی را تولید کردند، هیچ یک به تعداد کافی برای پرداخت هزینه های توسعه آنها تولید نشد.
در سال ۱۹۸۹، ناسا و شرکای صنعتی تحقیق در مورد امکان سنجی هواپیماهای مسافربری با سرعت بالاتر را آغاز کردند. در سال ۱۹۹۰ طراحی به یک هواپیمای ۲٫۴ ماخ با ظرفیت ۳۰۰ سرنشین تبدیل شد و برنامه تحقیقاتی با سرعت بالا آغاز شد. [ ۳] این پروژه به دو مرحله تقسیم شد که زمینه های مختلفی را برای توسعه بررسی می کرد. مرحله اول «بر توسعه مفاهیم فناوری برای سازگاری با محیط زیست متمرکز شد». مرحله دوم با هدف نشان دادن فن آوری های زیست محیطی و سایر فناوری های پرخطر برای دوام اقتصادی انجام شد. [ ۴]
فاز ۱ بر چندین نگرانی زیست محیطی متمرکز بود: انتشار NOx که می تواند لایه اوزون را تخریب کند، سر و صدای جامعه، صدای غرش صوتی و تشعشعات در ارتفاع بالا. [ ۱] آزمایش ها مربوط به هر نگرانی انجام شد. یک هواپیمای جاسوسی U - 2 که به لاکهید یو - ۲ تغییر نام داد، برای اندازه گیری انتشار گازهای گلخانه ای در ارتفاع بالا از جت کنکورد و اندازه گیری محیط تشعشعات در ارتفاع های بالا استفاده شد. فناوری های جدید نازل پیشران موتور برای کاهش صدای بلند شدن و فرود آزمایش شد. فن آوری های کاهش رونق صوتی با استفاده از لاکهید اس آر - ۷۱ بلک برد آزمایش شد، [ ۵] اما از نظر اقتصادی غیرقابل دوام در نظر گرفته شد. در عوض، HSCT به سرعت های زیر صوت بر روی زمین محدود می شود. [ ۶]
این نوشته برگرفته از سایت ویکی پدیا می باشد، اگر نادرست یا توهین آمیز است، لطفا گزارش دهید: گزارش تخلفاین هواپیما قرار بود از اقیانوس اطلس یا اقیانوس آرام در نیمی از زمان یک هواپیمای غیر مافوق صوت عبور کند. همچنین در نظر گرفته شده بود که مصرف سوخت کمتری داشته باشد، ۳۰۰ مسافر را حمل کند و به مشتریان این امکان را بدهد که بلیت هایی را با قیمت کمی بالاتر از قیمت هواپیماهای زیر صوت خریداری کنند. هدف این بود که فناوری کافی برای تصمیم گیری راه اندازی محصول تحت رهبری صنعت در سال ۲۰۰۲ ارائه شود و اگر محصولی عرضه شود، اولین پرواز در عرض ۲۰ سال خواهد بود. [ ۲]
این برنامه بر اساس موفقیت ها و شکست های کنکورد بریتانیا/فرانسه و توپولف تو - ۱۴۴ روسی و همچنین برنامه قبلی حمل و نقل مافوق صوت ناسا ( SST ) از اوایل دهه ۱۹۷۰ بود ( برای دومی، به لاکهید ال - ۲۰۰۰ مراجعه کنید. بوئینگ ۲۷۰۷. ) در حالی که برنامه های کنکورد و Tu - 144 هر دو هواپیماهای تولیدی را تولید کردند، هیچ یک به تعداد کافی برای پرداخت هزینه های توسعه آنها تولید نشد.
در سال ۱۹۸۹، ناسا و شرکای صنعتی تحقیق در مورد امکان سنجی هواپیماهای مسافربری با سرعت بالاتر را آغاز کردند. در سال ۱۹۹۰ طراحی به یک هواپیمای ۲٫۴ ماخ با ظرفیت ۳۰۰ سرنشین تبدیل شد و برنامه تحقیقاتی با سرعت بالا آغاز شد. [ ۳] این پروژه به دو مرحله تقسیم شد که زمینه های مختلفی را برای توسعه بررسی می کرد. مرحله اول «بر توسعه مفاهیم فناوری برای سازگاری با محیط زیست متمرکز شد». مرحله دوم با هدف نشان دادن فن آوری های زیست محیطی و سایر فناوری های پرخطر برای دوام اقتصادی انجام شد. [ ۴]
فاز ۱ بر چندین نگرانی زیست محیطی متمرکز بود: انتشار NOx که می تواند لایه اوزون را تخریب کند، سر و صدای جامعه، صدای غرش صوتی و تشعشعات در ارتفاع بالا. [ ۱] آزمایش ها مربوط به هر نگرانی انجام شد. یک هواپیمای جاسوسی U - 2 که به لاکهید یو - ۲ تغییر نام داد، برای اندازه گیری انتشار گازهای گلخانه ای در ارتفاع بالا از جت کنکورد و اندازه گیری محیط تشعشعات در ارتفاع های بالا استفاده شد. فناوری های جدید نازل پیشران موتور برای کاهش صدای بلند شدن و فرود آزمایش شد. فن آوری های کاهش رونق صوتی با استفاده از لاکهید اس آر - ۷۱ بلک برد آزمایش شد، [ ۵] اما از نظر اقتصادی غیرقابل دوام در نظر گرفته شد. در عوض، HSCT به سرعت های زیر صوت بر روی زمین محدود می شود. [ ۶]
