📚#آوات_قلمܐܡܝܕ
🇮🇷پژوهش محسن داداش پور باکر
📲اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی
بسم الله الرحمن الرحیم
📜امام علی علیه السلام:
هیچ راهی برتر از تحقیق و حقیقت جویی نیست.
... [مشاهده متن کامل]
برخی از منابع فهرست شده در این مقاله ممکن است معتبر نباشند.
پل وِرِسک از بزرگ ترین پل های راه آهن سراسری ایران است که در ارتفاعات روستای ورسک در ۲۷ کیلومتری جنوب شهر پل سفید در شهرستان سوادکوه در استان مازندران قرار دارد. این پل که از شاهکارهای مهندسی به حساب می آید در سال ۱۳۱۵ توسط رضاشاه به بهره برداری رسید. پل ورسک که راه آهن سراسری تهران ـ شمال را به هم متصل می کند در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی ساخته شد. [۱][۲] پل ورسک در شمار مهم ترین آثار فنی مهندسی راه آهن شمال ایران محسوب می شود که در مهرماه ۱۳۵۶ با شماره ۱۵۳۴ ثبت آثار ملی شده است. ورسک از جمله پل های استراتژیک ایران است که توسط شرکت دانمارکی کمپساکس و با تضمین ۷۰ ساله احداث شد. [۳] این پل در دوران جنگ جهانی دوم توسط چرچیل، نخست وزیر وقت انگلیس پل پیروزی لقب گرفت. [۴] همچنین در ۲۳ تیرماه ۱۳۲۴ بنابر پیشنهاد وزارت راه، پل ورسک به نام پل پیروزی نامیده شد. [۵][۶]
پل ورسک
پل وِرِسک در شهرستان سوادکوه
مختصات ۳۵�۵۴′۱۲″شمالی ۵۲�۵۹′۲۶″شرقی
گذرنده ها قطارهای مسافری، باری و سوختی و مغناطیسی
مکان روستای وِرِسک در شهرستان سوادکوه، استان مازندران
وضعیت میراث ثبت آثار ملی با شماره ۱۵۳۴
🔵ویژگی ها
درازای کل۸۶ متر
بلندی ۱۱۰ متر
شمار دهنه ها ۶۷ متر
پیشینه
طراح شرکت مهندسی دانمارکی کمپساکس
آغاز ساخت ۱۳۱۳ خورشیدی
گشایش۱۶ اردیبهشت ۱۳۱۵ خورشیدی
این پل فقط مخصوص عبور قطار است و در حال حاضر قطارهای مسافری تهران - ساری و تهران - گرگان پس از گذشت بیش از ۸۵ سال هر روز چندین مرتبه از روی آن می گذرند. همچنین قطارهای باری و سوختی نیز از روی آن عبور می کنند. امروزه پل ورسک علاوه بر اهمیت ویژه در صنعت حمل ونقل، از جاذبه های سیاحتی ایران نیز محسوب می گردد. [۱]
نام پل ورسک در کتاب رکورد گینس، در بخش پل های با ارتفاع بیش از ۶۱ متر به ثبت رسیده است. [۷][منبع بهتری نیاز است]
📜تاریخچه
برای تأییدپذیری کامل این بخش به منابع بیشتری نیاز است.
پل ورسک در دست ساخت، سال ۱۳۱۴، از آنه ماری شوارتسنباخ.
در زمان حکومت رضاشاه و در اول اردیبهشت سال ۱۳۱۲ یورگن ساکسیلد به عنوان مدیرعامل شرکت دانمارکی کمپساکس قرارداد احداث راه آهن شمال ـ جنوب ایران را امضاء کرد. تا قبل از آن برخی شرکت های آمریکایی، انگلیسی، فرانسوی و آلمانی در ساخت راه آهن از میان کوه های البرز ناکام مانده بودند. یورگن ساکسیلد در این قرارداد تعهد داد تا احداث ۹۰۰ کیلومتر خط راه آهن را در مدت شش سال به پایان برساند و برای ساخت هر متر راه آهن، معادل پنج دلار طلا ( حدود ۱٬۵ گرم طلای خالص ) دریافت کند. پس از آن بهترین مهندسان اروپا به ایران آمده و پس از تهیه عکس هوایی از کوه های البرز متوجه شدند که راه آهن باید از روستای عباس آباد ( که بعدها به ورسک تغییر نام داد ) عبور می کرد و قطار پس از عبور از روستای ورسک باید با طی مسافت ده کیلومتر و نیز ۶۰۰ متر صعود، از کوهستان عبور و به سمت تونل گدوک حرکت می کرد که حرکت در چنین شیب تندی برای قطار ناممکن بود. پس آنان تصمیم گرفتند مسیر را به شکل سه پله بر روی دامنه کوه اجرا کنند که به سه خط طلا معروف شد. همچنین وجود دره ورسک از چالش های دیگر این پروژه بود که مهندسان کمپساکس را مجبور کرد تا پلی با دهانه بزرگ را روی آن در نظر بگیرند. [۷] سرانجام کار ساخت این پل در اواسط آبان سال ۱۳۱۳ در شهرستان سوادکوه استان مازندران، توسط شرکت مهندسی دانمارکی کمپساکس، به عنوان برنده مناقصه ساخت پل، و توسط مهندسان آلمانی و اتریشی آغاز شد و در ۵ اردیبهشت سال ۱۳۱۵ گشوده شد. در زمان افتتاح پل ورسک رضاشاه شخصاً به سوادکوه آمد. [۴]
همچنین سرپرستی مهندسان محاسب و طراح پل هانس اتو ناتر ( Hans Otto Nater ) مهندس سوئیسی بوده است که در طراحی و احداث پل و ایستگاه راه آهن برن سوئیس نقش داشت. هانس ناتر ( ۱۸۵۶–۱۹۵۴. م ) متخصص ریاضی و پل سازی و فارغ التحصیل دانشگاه پلی تکنیک زوریخ ( سوئیس ) بود که طراحی و انجام محاسبات پل های راه آهن سراسری ایران و نیز پل ورسک توسط گروهی از مهندسان تحت نظارت او انجام شد. [۵][۸] در ۱۷ شهریور ۱۳۱۷ مجلس شورای ملی تصویب کرد تا هانس ناتر با حقوق ماهانه ۱۷ هزار ریال به مدت یک سال به استخدام وزارت طرق درآید. همچنین مقرر شد نصف حقوق وی به صورت ریال و نصف دیگر آن که معادل ۱۰۵ لیره کاغذ و ۱۱ شیلینگ انگلیسی بود از قرار هر لیره ۸۰٬۵۰ ریال در آخر هر ماه پرداخت شود. همچنین صد لیره کاغذ بابت هزینه مسافرت به سوئیس و صد لیره کاغذ برای برگشت به وی پرداخت شود. در سال ۱۳۱۸ از خدمات وی رسماً تقدیر شد. هانس ناتر بعد از جنگ دوم جهانی سه بار به ایران مراجعت کرد، ولی بر اثر بیماری و شدت ضعف مجبور به بازگشت به سوئیس شد.
ساکسیلد در کتاب خاطرات خود که آن را در سال ۱۳۵۰ با نام �خاطرات یک مهندس دانمارکی� چاپ کرد، برای طرح جلد کتابش از نمای پل ورسک استفاده کرد. [۷][منبع بهتری نیاز است]
همچنین یکی دیگر از افراد دخیل در این این پروژه بزرگ، دنیل مستدیم بوده است که در جریان آن پروژه فوت می کند، جسد او را به زادگاهش منتقل نمی کنند و هم اکنون در قبرستان ورسک با سنگ چینی ای که اهالی ورسک ساخته اند، دفن است. به دلایل نا معلوم در حدود سال ۱۳۹۰ بعد از تعمیر جزئی بر روی سنگ چین قدیمی نام آن به را به والتر ایگنر تغییر دادند. هیچ سند و تصویر تاریخی مستندی برای این تغییر موجود نیست . در سال ۱۳۹۷ به درخواست یکی از اهالی ساکن اتریش با پیگیری و هماهنگی مسئولان محلی به جهت قدردانی از او مقبره سنگ چین شده قدیمی باز سازی شد و اسم والتر ایگنر را بر روی آن نوشتند که نام دنیل مستدیم که سالها بر روی آن مقبره قدیمی وجود داشت، نیست. [نیازمند منبع]
نام وِرِسک از روستای ورسک گرفته شده است که در مجاورت محل ساخت پل قرار داشته و در آن زمان در حدود ۲۰ خانوار در آن ساکن بوده اند. پس از چند سال از احداث پل ساکنان این روستا به ورسک امروزی که آن زمان به عباس آباد معروف بود، آمدند و امروز این روستا به نام ورسک عباس آباد معروف شده است. ورسک به دلیل وجود درختچه های ورس که در قسمت پشت پل به طور انبوه وجود دارد، به این نام معروف شده است. [۱][۹][منبع بهتری نیاز است]
بنابر روایتی دیگر ورسک از نام مهندسی به نام شژووسک اهل بوهم گرفته شده که در ساخت این پل شرکت داشته است و چون در فارسی این حرف چکی وجود ندارد و تلفظ آن کلمه برای بسیاری سخت بود، بدین نام مشهور گشته است. [۱۰][منبع بهتری نیاز است]
🔵مکان پل
🔵مسیر بالا رفتن خط آهن از کوه ورسک
این پل در درّهٔ ورسک در روستای ورسک در شهرستان سوادکوه، واقع در ۸۵ کیلومتری قائمشهر و ۱۸۰ کیلومتری تهران، در محور فیروزکوه و در مسیر راه آهن شمال قرار دارد. این پل دو کوه عظیم و سخت گذر عباس آباد را به یکدیگر اتصال می دهد. روستای ورسک در محدوده کوهستانی استقرار یافته و از سطح دریا ۲۱۴۰ متر ارتفاع دارد. [۱۱][منبع بهتری نیاز است]
مسیرهای مختلفی برای رسیدن به پل ورسک وجود دارد که با توجه محل حرکت متفاوت خواهد بود. در مسیر تهران به مازندران، گردشگران با عبور مسافتی حدود ۱۷ کیلومتر از میدان شهرستان فیروزکوه وارد فرعی می شوند که با ادامه دادن آن به یکی از جاذبه های گردشگری طبیعی به نام �چشمه آب گدوک�، خواهند رسید. حدود ۳ کیلومتر پس از چشمه گدوک، به مسیری شیب دار به نام �گردنه گدوک� رسیده و درست در جهت راست مسیر، می توانند �آبشار شورآب� را مشاهده کنند. دقیقاً در قسمت بالای این آبشار، ریل قطار و در آن طرف ریل، روستای �شورآب�، قابل دیدن است. پس از منطقهٔ شورآب و در مسیر گردنه گدوک، در بخش پایین مسیر و در سمت راست و چپ، کوه هایی بزرگ و سنگی وجود دارد که بسیار زیبا و تماشایی است. در دل کوه ها و در سمت راست آن ها می توان سه ریل که به صورت موازی از یکدیگر قرار دارند را مشاهده کرد که در فاصلهٔ ۱۰۰ متری قرار دارد. این سه ریل موازی، همان سه خط طلای مشهور پل ورسک است که برای تماشای آن، این مسیر نسبتاً طولانی اما تماشایی را طی کرده اند. پس از سه خط طلا و عبور از تونل، به ورسک خواهند رسید. مسافران برای تماشای پل مجبور به پیاده شدن از خودرو خواهند بود. [۱۲][منبع بهتری نیاز است]
🖊مشخصات فنی
نگاره ای از پل ورسک در حین عبور قطار از روی آن.
این پل در مسیر راه آهن سراسری ایران و در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره، با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی ساخته شد.
این پل دو کوه عظیم و سخت گذر عباس آباد را به هم متصل می کند. از شگفتی های ساخت پل ورسک عدم استفاده از هر گونه سازه فلزی در ساخت آن است.
پل ورسک از نمای دره در شب
پل ورسک که راه ارتباطی راه آهن سراسری شمال جنوب می باشد با ابزار آلات بسیار ساده مانند دینامیت و دریل دستی ساخته شده است. این بنا از ملات سیمان و شن شسته شده و آجر ساخته شده و در ساختمان آن از آرماتور استفاده نشده است. به بیان دیگر این بنا از ملات غیر مسلح ساخته شده است. [۴] از شگفتی های ساخت این پل عدم استفاده از هیچ سازه فلزی در ساخت آن است. [۲] برای ساخت این پل ابتدا دوپایه بتنی در دو طرف کوه ایجاد شد و به هم متصل گردید و سپس دال قوسی روی آن اجرا گردید و سپس نمای آجری روی آن اجرا شد. [۵]
به علت احتمال طغیان رودخانه ورسک مهندسان تصمیم گرفتند با احداث تونلی در زیر رودخانه ورسک، ترن را از طغیان محافظت کنند و سپس با چرخش در مسیر و صعود به میزان صد متر، ترن روی پل راه آهن ورسک قرارگیرد. [۷]
حجم پل ورسک که دارای ۶۶ متر دهانه قوسی اصلی و ۱۱۰ متر ارتفاع از ته دره است، جمعاً ۴۵۰۰ مترمکعب است. طول کلی پل ۸۶ متر است. [۱۳] هزینه ساخت آن در آن زمان، بالغ بر ۲ میلیون و ۶۰۰ هزار ریال بوده است. [۵] برای ساخت این پل عظیم چند طرح مبتنی براستفاده از مصالح بنایی که بیشتر مقرون به صرفه بوده، به تصویب رسید. [۴][۱۴][۱۵]
🚨جنگ جهانی دوم
بر اساس برخی منابع با شروع جنگ دوم جهانی و با توجه به احتمال ورود متفقین به ایران و استفاده آنان از راه آهن ایران، تصمیم گرفته شد که همه پل ها مین گذاری شوند. پل راه آهن ورسک نیز شامل این دستور بود، اما پل ها هیچ گاه منفجر نشدند و متفقین پس از اطلاع از این موضوع اقدام به خنثی کردن مین ها کردند. این انفجار بین سال های ۱۳۱۷ تا ۱۳۲۰ با اشاره به مین گذاری پل ورسک گفته بود: �با شنیدن اخبار وحشتناک از جبهه های جنگ شوروی، دستور مین گذاری پل ورسک و پل های مهم دیگر راه آهن داده شد و این کار با دقت و به صورت محرمانه انجام پذیرفت. لیکن پس از اشغال ایران توسط متفقین، دستوری برای انفجار پل ها صادر نشد و متفقین هم از مکان دقیق آن ها باخبر شدند. �[۲]
در طول جنگ جهانی دوم متفقین برای جلوگیری از شکست اتحاد جماهیر شوروی از قوای آلمان روزانه با ۷۵ قطار ادوات نظامی و تسلیحات را از بندر شاهپور ( بندر امام خمینی فعلی ) به بندر شاه ( بندر ترکمن فعلی ) می رساندند و به طور متوسط هر ۲۵ دقیقه یک قطار از روی پل ورسک عبور می کرد. [۵]
در همان زمان ها به دستور مقامات وقت پل ورسک به رنگ سفید و با نقاشی حسینعلی شمشیری ( اوس علی شمشیری ) رنگ آمیزی گردید. [نیازمند منبع]
🔵وضعیت پایداری پل
در سال ۱۳۹۵ با توجه به ۸۰ ساله شدن عمر پل ورسک و با توجه به اعلام نگرانی هایی در خصوص نحوه نگهداری و تقویت پل، یوسف گران پاشا مدیرعامل وقت راه آهن شمال گفت که براساس قراردادی که با دانشگاه صنعتی شریف برای سنجش مقاومت پل ورسک منعقد شده، سنسوری بر روی پل نصب شده که میزان ضربه های ناشی از تردد قطار را بر روی پل بررسی می کند و درصورت ایجاد مشکل، هشدارهای لازم به مرکز مانیتورینگ ارسال می شود. [۱۶]
وی همچنین اظهار داشت که همه ساله با ماشین آلات مدرن بازدیدهایی از زیر پل انجام و مصالح فرسوده حذف می شود تا مصالح مقاوم جای آن ها را بگیرد و تمام فعالیت ها برای نگهداری پل ورسک که در زمره وظایف راه آهن شمال بوده، انجام شد و مشکل خاصی در شرایط فعلی برای این سازه با عظمت تاریخی وجود ندارد. [۱۶]
🚨افسانه ها
ویر
ادعا شده است ل. فون رابسوویچ، مهندس سازهٔ پُل وِرسک بوده است و به همراه خانواده اش حدود دو سال در خانه ای در پائین دست پل و در کنار رودخانه ورسک زندگی می کرده اند. [۱۷] این ادعا اشتباه است.
عبور نخستین قطار ایرانی از روی پل ورسک.
ادعا شده است که روزنامه اطلاعات در ۵ اردیبهشت ۱۳۱۵ با رابسویچ مصاحبه کرده است و این مصاحبه در بایگانی شرکت کامپساکس هم موجود است. طبق این ادعا رابچویچ مهندس سازنده پل ورسک نامیده شده و در مصاحبه با خبرنگار روزنامه اطلاعات گفته است: �روزی که این مدل را برای احداث پل ورسک تهیه کردم مهندسان دیگر با نظر حیرت به آن نگریسته و اجرای نقشه و احداث آن را در شمار یکی از فتوحات علم مهندسی به حساب آوردند. امروز که این پل احداث گردیده همه من و رفقایم را تحسین می کنند و آن را در شمار بهترین پل های قشنگ و شاهکار مهندسی می دانند. � چنین مطلبی در روزنامه اطلاعات نیامده است. [۱۸]
ادعا شده است سمت مهندس رابچویچ رئیس نظارت ساختمان پل بوده است و او به همراه خانواده اش در خانه ای واقع در دره ورسک و نزدیک پل اقامت داشته است. این ادعا نیز اشتباه است. نام او در هیچ منبعی به عنوان طراح یا سازنده پل ورسک نیامده است. [۱۸]
ادعا شده است که مقبره رابچویچ در روستای ورسک است. این ادعا درست نیست. رابچویچ در گورستان سنت گِرترودن ( St. Gertrauden ) در نزدیکی ماؤترندورف اتریش به خاک سپرده شده است. [۱۸]
نگارخانه
📗منابع
�پل ورسک�. صدا و سیمای مازندران. [پیوند مرده]
�نقش پل ورسک در تغییر نقشه جهان ( عکس ) �. معماری نیوز. بایگانی شده از اصلی در ۱۴ ژوئیه ۲۰۱۳. دریافت شده در ۱۹ ژانویه ۲۰۱۹.
�پل ورسک یک پروژه چند ملیتی بود�. هفته نامه تجارت. بایگانی شده از اصلی در ۱۷ اوت ۲۰۱۴. دریافت شده در ۲۰ مه ۲۰۱۵.
�آشنایی با پل ورسک - مازندران�. همشهری آنلاین.
�ورسک، پل پیروزی� ( PDF ) . ورسک، پل پیروزی. پیمان صدفی. فصلنامه پیام بهارستان. بهار ۱۳۸۸.
https://www. hamshahrionline. ir/news/80457/آشنایی - با - پل - ورسک - مازندران
�به یاد طراح پل ورسک�. جام جم آنلاین. بایگانی شده از اصلی در ۳ اکتبر ۲۰۱۳. دریافت شده در ۲ ژوئن ۲۰۱۳.
�عکس های روند ساخت پل ورسک در عکسخانه شهر�. وبگاه عکاسی. پارامتر |پیوند= ناموجود یا خالی ( کمک )
�صاحب مهم ترین اثر مهندسی راه آهن جهان نیازمند نگاه ویژه مسئولان است�. فارس نیوز.
�پل ورسک�. آفتاب یزد.
�پل ورسک و سه خط طلا�. مکان بین. بایگانی شده از اصلی در ۲۹ آوریل ۲۰۱۵. دریافت شده در ۲۰ مه ۲۰۱۵.
�پل ورسک کجاست؟�. کجارو. پارامتر |پیوند= ناموجود یا خالی ( کمک )
�معرفی راه آهن شمال�. پایگاه اطلاع رسانی راه آهن جمهوری اسلامی ایران. بایگانی شده از اصلی در ۳ اکتبر ۲۰۱۳. دریافت شده در ۲۱ ژوئیه ۲۰۱۱. تاریخ وارد شده در |archive - date= را بررسی کنید ( کمک )
�سایت مای تریپ�. بایگانی شده از اصلی در ۹ مه ۲۰۱۲. دریافت شده در ۱۰ اوت ۲۰۰۹.
سایت معاونت مجلس و استانها[پیوند مرده]
�روزهای خوش برای پل ورسک مازندران�. ایرنا.
نقش پل شگفت انگیز ورسک در تغییر نقشه جهان، دویچه وله فارسی
�رضا شاه از مهندس اتریشی خواست برای اطمینان از امنیت پل ورسک، هنگام عبور قطار، با خانواده اش زیر پل بایستد�. فکت نامه. ۶ آبان ۱۴۰۴. دریافت شده در ۱۰ نوامبر ۲۰۲۵.
🔮 #پل_ورسک
برخی میگویند سازنده ی پل ورسک
والتر ایکنر از اتریش بوده است.
📣 پل ورسک؛ شاهکار مهندسی که شمال ایران را به تاریخ پیوند زد
🔮 #شگفت کده | حقایقی درباره پل ورسک ایران که بدون استفاده از فولاد ساخته شده!
♨️ پل ورسک، شاهکار مهندسی اوایل قرن بیستم، با ارتفاعی حدود ۱۱۰ در دل کوه های البرز ساخته شد. این پل که بخشی از راه آهن سراسری ایران است، توسط مهندسان ایتالیایی و با نظارت شرکت دانمارکی کامپساکس اجرا شد.
♨️ ویژگی برجستهٔ پل ورسک، استفاده نکردن از فولاد در سازهٔ اصلی آن است. این پل یک سازهٔ قوسی بنایی است که با مصالحی چون سنگ، آجر، سیمان و بتن غیرمسلح ساخته شده و تمام بارهای وارد بر سازه را به نیروهای فشاری تبدیل می کند. خود کوه بخشی از سیستم سازه ای محسوب شده و همین طراحی هوشمندانه باعث شده پل، با وجود زلزله ها، سیلاب ها و گذر دهه ها، همچنان استوار بماند.
♨️ پل ورسک در استان مازندران، شهرستان سوادکوه، منطقهٔ ورسک قرار دارد. این پل نه تنها یک مسیر حیاتی ریلی است، بلکه به عنوان نمادی از اراده، دانش و همکاری بین المللی در تاریخ مهندسی ایران شناخته می شود و هر ساله هزاران علاقه مند به طبیعت و تاریخ را به خود جذب می کند.
📌نام پل ورسک در کتاب رکورد گینس، در بخش پل های با ارتفاع بیش از ۶۱ متر به ثبت رسیده است.
📌ادعا شده است ل. فون رابسوویچ، مهندس سازهٔ پُل وِرسک بوده است و به همراه خانواده اش حدود دو سال در خانه ای در پائین دست پل و در کنار رودخانه ورسک زندگی می کرده اند. این ادعا اشتباه است.
اسم پل ورسک ساخت دانمارکی ها؛ در زمان پهلوی رو زیاد شنیدید؛
ولی خوبه اینم بدونید مهندسان ایرانی در اوج تحریم ها در بهشهر مازندران پلی ساختن که رکورد ورسک رو زده با طول ۲۸۱ متر و عرض ۱۲ متر؛ یعنی سه برابر پل ورسک. . .
این پل بزرگترین پل زیر قوسی شمال کشوره و در بهبود ارتباطات و حمل و نقل منطقه نقش مهمی داره و بر روی آبرود سد گلورد قرار داره. . .
شاهکاره؛ چون جوون ایرانی اونو ساخته🇮🇷✌️
#ایران
" بهار سعادت "
#مرگ_بر_اسرائیل
به کانال هشتادیای انقلابی بپیوندید🇮🇷
@enghelabii_80✌🏻😎✌🏻
"پل ورسک - ویکی پدیا، دانشنامهٔ آزاد" https://fa. wikipedia. org/wiki/پل_ورسک
🟨نکته: در برخی نوشتارهای منتشر شده به نظر می رسد اسامی و وقایع کتابت شده در این اثر خطی، مربوط به زمانهای دورتر و یا هم عصر مولف مزبور باشد که نیاز به تحقیق جامع دارد.
📸در برخی از نوشتارها هیچگونه نمایه ای از این کتابت خطی در اختیار پژوهش ادملاوند نیست.
🔴 به منظور حفظ حریم شخصی، انتشار نمایه یا اصالت سند و یا کتابت و یا نام دارنده ی این اسناد و کتابت به خودشان واگذار شده است.
⚠️معرفی اشخاص، به معنای تایید یا تبلیغ آنان نیست و هدف ما صرفا پژوهشی می باشد.
🟠با توجه به نسبی بودن علم تاریخ، این مطالب تا زمانی اعتبار دارد که سند اصیل و متقنی آن را نفی نکند.
در صورتی که اسناد جدید و دارای اصالتی به دست آید که با مطالب موجود در این پژوهش تعارض داشته باشد، نگارنده بدون هیچ گونه تعصبی ، آن را خواهد پذیرفت.
⚠️تمامی آثار [صوت، فیلم، نمایه، اسناد و نوشتار] منتشر شده در این صفحه تحت حمایت #نگارخانه_ادملا و یا #پژوهش_اِدمُلّاوَند | زیر مجموعه ی آوات قلمܐܡܝܕ صرفا فقط دارای #ارزش_پژوهشی هستند و ارزش قانونی دیگری ندارند.
𒇹𒂹𒄁𒇺 𒃀𒀀𒃀𒀀𒄹 𒁁𒈀𒃹 𒁀𒀀𒆺𒃹
🟡تمامی حقوق برای محسن داداش پور باکر محفوظ است.
─═༅𖣔❅ ⃟ ⃟ ﷽ ⃟ ⃟ ❅𖣔༅═─
📑#پژوهش_ادملاوند
@edmolavand
📚#آوات_قلمܐܡܝܕ
📡✦ ࿐჻ᭂ🇮🇷࿐჻𖣔༅═─
🇮🇷پژوهش محسن داداش پور باکر
📲اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی
بسم الله الرحمن الرحیم
📜امام علی علیه السلام:
هیچ راهی برتر از تحقیق و حقیقت جویی نیست.
... [مشاهده متن کامل]
برخی از منابع فهرست شده در این مقاله ممکن است معتبر نباشند.
پل وِرِسک از بزرگ ترین پل های راه آهن سراسری ایران است که در ارتفاعات روستای ورسک در ۲۷ کیلومتری جنوب شهر پل سفید در شهرستان سوادکوه در استان مازندران قرار دارد. این پل که از شاهکارهای مهندسی به حساب می آید در سال ۱۳۱۵ توسط رضاشاه به بهره برداری رسید. پل ورسک که راه آهن سراسری تهران ـ شمال را به هم متصل می کند در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی ساخته شد. [۱][۲] پل ورسک در شمار مهم ترین آثار فنی مهندسی راه آهن شمال ایران محسوب می شود که در مهرماه ۱۳۵۶ با شماره ۱۵۳۴ ثبت آثار ملی شده است. ورسک از جمله پل های استراتژیک ایران است که توسط شرکت دانمارکی کمپساکس و با تضمین ۷۰ ساله احداث شد. [۳] این پل در دوران جنگ جهانی دوم توسط چرچیل، نخست وزیر وقت انگلیس پل پیروزی لقب گرفت. [۴] همچنین در ۲۳ تیرماه ۱۳۲۴ بنابر پیشنهاد وزارت راه، پل ورسک به نام پل پیروزی نامیده شد. [۵][۶]
پل ورسک
پل وِرِسک در شهرستان سوادکوه
مختصات ۳۵�۵۴′۱۲″شمالی ۵۲�۵۹′۲۶″شرقی
گذرنده ها قطارهای مسافری، باری و سوختی و مغناطیسی
مکان روستای وِرِسک در شهرستان سوادکوه، استان مازندران
وضعیت میراث ثبت آثار ملی با شماره ۱۵۳۴
🔵ویژگی ها
درازای کل۸۶ متر
بلندی ۱۱۰ متر
شمار دهنه ها ۶۷ متر
پیشینه
طراح شرکت مهندسی دانمارکی کمپساکس
آغاز ساخت ۱۳۱۳ خورشیدی
گشایش۱۶ اردیبهشت ۱۳۱۵ خورشیدی
این پل فقط مخصوص عبور قطار است و در حال حاضر قطارهای مسافری تهران - ساری و تهران - گرگان پس از گذشت بیش از ۸۵ سال هر روز چندین مرتبه از روی آن می گذرند. همچنین قطارهای باری و سوختی نیز از روی آن عبور می کنند. امروزه پل ورسک علاوه بر اهمیت ویژه در صنعت حمل ونقل، از جاذبه های سیاحتی ایران نیز محسوب می گردد. [۱]
نام پل ورسک در کتاب رکورد گینس، در بخش پل های با ارتفاع بیش از ۶۱ متر به ثبت رسیده است. [۷][منبع بهتری نیاز است]
📜تاریخچه
برای تأییدپذیری کامل این بخش به منابع بیشتری نیاز است.
پل ورسک در دست ساخت، سال ۱۳۱۴، از آنه ماری شوارتسنباخ.
در زمان حکومت رضاشاه و در اول اردیبهشت سال ۱۳۱۲ یورگن ساکسیلد به عنوان مدیرعامل شرکت دانمارکی کمپساکس قرارداد احداث راه آهن شمال ـ جنوب ایران را امضاء کرد. تا قبل از آن برخی شرکت های آمریکایی، انگلیسی، فرانسوی و آلمانی در ساخت راه آهن از میان کوه های البرز ناکام مانده بودند. یورگن ساکسیلد در این قرارداد تعهد داد تا احداث ۹۰۰ کیلومتر خط راه آهن را در مدت شش سال به پایان برساند و برای ساخت هر متر راه آهن، معادل پنج دلار طلا ( حدود ۱٬۵ گرم طلای خالص ) دریافت کند. پس از آن بهترین مهندسان اروپا به ایران آمده و پس از تهیه عکس هوایی از کوه های البرز متوجه شدند که راه آهن باید از روستای عباس آباد ( که بعدها به ورسک تغییر نام داد ) عبور می کرد و قطار پس از عبور از روستای ورسک باید با طی مسافت ده کیلومتر و نیز ۶۰۰ متر صعود، از کوهستان عبور و به سمت تونل گدوک حرکت می کرد که حرکت در چنین شیب تندی برای قطار ناممکن بود. پس آنان تصمیم گرفتند مسیر را به شکل سه پله بر روی دامنه کوه اجرا کنند که به سه خط طلا معروف شد. همچنین وجود دره ورسک از چالش های دیگر این پروژه بود که مهندسان کمپساکس را مجبور کرد تا پلی با دهانه بزرگ را روی آن در نظر بگیرند. [۷] سرانجام کار ساخت این پل در اواسط آبان سال ۱۳۱۳ در شهرستان سوادکوه استان مازندران، توسط شرکت مهندسی دانمارکی کمپساکس، به عنوان برنده مناقصه ساخت پل، و توسط مهندسان آلمانی و اتریشی آغاز شد و در ۵ اردیبهشت سال ۱۳۱۵ گشوده شد. در زمان افتتاح پل ورسک رضاشاه شخصاً به سوادکوه آمد. [۴]
همچنین سرپرستی مهندسان محاسب و طراح پل هانس اتو ناتر ( Hans Otto Nater ) مهندس سوئیسی بوده است که در طراحی و احداث پل و ایستگاه راه آهن برن سوئیس نقش داشت. هانس ناتر ( ۱۸۵۶–۱۹۵۴. م ) متخصص ریاضی و پل سازی و فارغ التحصیل دانشگاه پلی تکنیک زوریخ ( سوئیس ) بود که طراحی و انجام محاسبات پل های راه آهن سراسری ایران و نیز پل ورسک توسط گروهی از مهندسان تحت نظارت او انجام شد. [۵][۸] در ۱۷ شهریور ۱۳۱۷ مجلس شورای ملی تصویب کرد تا هانس ناتر با حقوق ماهانه ۱۷ هزار ریال به مدت یک سال به استخدام وزارت طرق درآید. همچنین مقرر شد نصف حقوق وی به صورت ریال و نصف دیگر آن که معادل ۱۰۵ لیره کاغذ و ۱۱ شیلینگ انگلیسی بود از قرار هر لیره ۸۰٬۵۰ ریال در آخر هر ماه پرداخت شود. همچنین صد لیره کاغذ بابت هزینه مسافرت به سوئیس و صد لیره کاغذ برای برگشت به وی پرداخت شود. در سال ۱۳۱۸ از خدمات وی رسماً تقدیر شد. هانس ناتر بعد از جنگ دوم جهانی سه بار به ایران مراجعت کرد، ولی بر اثر بیماری و شدت ضعف مجبور به بازگشت به سوئیس شد.
ساکسیلد در کتاب خاطرات خود که آن را در سال ۱۳۵۰ با نام �خاطرات یک مهندس دانمارکی� چاپ کرد، برای طرح جلد کتابش از نمای پل ورسک استفاده کرد. [۷][منبع بهتری نیاز است]
همچنین یکی دیگر از افراد دخیل در این این پروژه بزرگ، دنیل مستدیم بوده است که در جریان آن پروژه فوت می کند، جسد او را به زادگاهش منتقل نمی کنند و هم اکنون در قبرستان ورسک با سنگ چینی ای که اهالی ورسک ساخته اند، دفن است. به دلایل نا معلوم در حدود سال ۱۳۹۰ بعد از تعمیر جزئی بر روی سنگ چین قدیمی نام آن به را به والتر ایگنر تغییر دادند. هیچ سند و تصویر تاریخی مستندی برای این تغییر موجود نیست . در سال ۱۳۹۷ به درخواست یکی از اهالی ساکن اتریش با پیگیری و هماهنگی مسئولان محلی به جهت قدردانی از او مقبره سنگ چین شده قدیمی باز سازی شد و اسم والتر ایگنر را بر روی آن نوشتند که نام دنیل مستدیم که سالها بر روی آن مقبره قدیمی وجود داشت، نیست. [نیازمند منبع]
نام وِرِسک از روستای ورسک گرفته شده است که در مجاورت محل ساخت پل قرار داشته و در آن زمان در حدود ۲۰ خانوار در آن ساکن بوده اند. پس از چند سال از احداث پل ساکنان این روستا به ورسک امروزی که آن زمان به عباس آباد معروف بود، آمدند و امروز این روستا به نام ورسک عباس آباد معروف شده است. ورسک به دلیل وجود درختچه های ورس که در قسمت پشت پل به طور انبوه وجود دارد، به این نام معروف شده است. [۱][۹][منبع بهتری نیاز است]
بنابر روایتی دیگر ورسک از نام مهندسی به نام شژووسک اهل بوهم گرفته شده که در ساخت این پل شرکت داشته است و چون در فارسی این حرف چکی وجود ندارد و تلفظ آن کلمه برای بسیاری سخت بود، بدین نام مشهور گشته است. [۱۰][منبع بهتری نیاز است]
🔵مکان پل
🔵مسیر بالا رفتن خط آهن از کوه ورسک
این پل در درّهٔ ورسک در روستای ورسک در شهرستان سوادکوه، واقع در ۸۵ کیلومتری قائمشهر و ۱۸۰ کیلومتری تهران، در محور فیروزکوه و در مسیر راه آهن شمال قرار دارد. این پل دو کوه عظیم و سخت گذر عباس آباد را به یکدیگر اتصال می دهد. روستای ورسک در محدوده کوهستانی استقرار یافته و از سطح دریا ۲۱۴۰ متر ارتفاع دارد. [۱۱][منبع بهتری نیاز است]
مسیرهای مختلفی برای رسیدن به پل ورسک وجود دارد که با توجه محل حرکت متفاوت خواهد بود. در مسیر تهران به مازندران، گردشگران با عبور مسافتی حدود ۱۷ کیلومتر از میدان شهرستان فیروزکوه وارد فرعی می شوند که با ادامه دادن آن به یکی از جاذبه های گردشگری طبیعی به نام �چشمه آب گدوک�، خواهند رسید. حدود ۳ کیلومتر پس از چشمه گدوک، به مسیری شیب دار به نام �گردنه گدوک� رسیده و درست در جهت راست مسیر، می توانند �آبشار شورآب� را مشاهده کنند. دقیقاً در قسمت بالای این آبشار، ریل قطار و در آن طرف ریل، روستای �شورآب�، قابل دیدن است. پس از منطقهٔ شورآب و در مسیر گردنه گدوک، در بخش پایین مسیر و در سمت راست و چپ، کوه هایی بزرگ و سنگی وجود دارد که بسیار زیبا و تماشایی است. در دل کوه ها و در سمت راست آن ها می توان سه ریل که به صورت موازی از یکدیگر قرار دارند را مشاهده کرد که در فاصلهٔ ۱۰۰ متری قرار دارد. این سه ریل موازی، همان سه خط طلای مشهور پل ورسک است که برای تماشای آن، این مسیر نسبتاً طولانی اما تماشایی را طی کرده اند. پس از سه خط طلا و عبور از تونل، به ورسک خواهند رسید. مسافران برای تماشای پل مجبور به پیاده شدن از خودرو خواهند بود. [۱۲][منبع بهتری نیاز است]
🖊مشخصات فنی
نگاره ای از پل ورسک در حین عبور قطار از روی آن.
این پل در مسیر راه آهن سراسری ایران و در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره، با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی ساخته شد.
این پل دو کوه عظیم و سخت گذر عباس آباد را به هم متصل می کند. از شگفتی های ساخت پل ورسک عدم استفاده از هر گونه سازه فلزی در ساخت آن است.
پل ورسک از نمای دره در شب
پل ورسک که راه ارتباطی راه آهن سراسری شمال جنوب می باشد با ابزار آلات بسیار ساده مانند دینامیت و دریل دستی ساخته شده است. این بنا از ملات سیمان و شن شسته شده و آجر ساخته شده و در ساختمان آن از آرماتور استفاده نشده است. به بیان دیگر این بنا از ملات غیر مسلح ساخته شده است. [۴] از شگفتی های ساخت این پل عدم استفاده از هیچ سازه فلزی در ساخت آن است. [۲] برای ساخت این پل ابتدا دوپایه بتنی در دو طرف کوه ایجاد شد و به هم متصل گردید و سپس دال قوسی روی آن اجرا گردید و سپس نمای آجری روی آن اجرا شد. [۵]
به علت احتمال طغیان رودخانه ورسک مهندسان تصمیم گرفتند با احداث تونلی در زیر رودخانه ورسک، ترن را از طغیان محافظت کنند و سپس با چرخش در مسیر و صعود به میزان صد متر، ترن روی پل راه آهن ورسک قرارگیرد. [۷]
حجم پل ورسک که دارای ۶۶ متر دهانه قوسی اصلی و ۱۱۰ متر ارتفاع از ته دره است، جمعاً ۴۵۰۰ مترمکعب است. طول کلی پل ۸۶ متر است. [۱۳] هزینه ساخت آن در آن زمان، بالغ بر ۲ میلیون و ۶۰۰ هزار ریال بوده است. [۵] برای ساخت این پل عظیم چند طرح مبتنی براستفاده از مصالح بنایی که بیشتر مقرون به صرفه بوده، به تصویب رسید. [۴][۱۴][۱۵]
🚨جنگ جهانی دوم
بر اساس برخی منابع با شروع جنگ دوم جهانی و با توجه به احتمال ورود متفقین به ایران و استفاده آنان از راه آهن ایران، تصمیم گرفته شد که همه پل ها مین گذاری شوند. پل راه آهن ورسک نیز شامل این دستور بود، اما پل ها هیچ گاه منفجر نشدند و متفقین پس از اطلاع از این موضوع اقدام به خنثی کردن مین ها کردند. این انفجار بین سال های ۱۳۱۷ تا ۱۳۲۰ با اشاره به مین گذاری پل ورسک گفته بود: �با شنیدن اخبار وحشتناک از جبهه های جنگ شوروی، دستور مین گذاری پل ورسک و پل های مهم دیگر راه آهن داده شد و این کار با دقت و به صورت محرمانه انجام پذیرفت. لیکن پس از اشغال ایران توسط متفقین، دستوری برای انفجار پل ها صادر نشد و متفقین هم از مکان دقیق آن ها باخبر شدند. �[۲]
در طول جنگ جهانی دوم متفقین برای جلوگیری از شکست اتحاد جماهیر شوروی از قوای آلمان روزانه با ۷۵ قطار ادوات نظامی و تسلیحات را از بندر شاهپور ( بندر امام خمینی فعلی ) به بندر شاه ( بندر ترکمن فعلی ) می رساندند و به طور متوسط هر ۲۵ دقیقه یک قطار از روی پل ورسک عبور می کرد. [۵]
در همان زمان ها به دستور مقامات وقت پل ورسک به رنگ سفید و با نقاشی حسینعلی شمشیری ( اوس علی شمشیری ) رنگ آمیزی گردید. [نیازمند منبع]
🔵وضعیت پایداری پل
در سال ۱۳۹۵ با توجه به ۸۰ ساله شدن عمر پل ورسک و با توجه به اعلام نگرانی هایی در خصوص نحوه نگهداری و تقویت پل، یوسف گران پاشا مدیرعامل وقت راه آهن شمال گفت که براساس قراردادی که با دانشگاه صنعتی شریف برای سنجش مقاومت پل ورسک منعقد شده، سنسوری بر روی پل نصب شده که میزان ضربه های ناشی از تردد قطار را بر روی پل بررسی می کند و درصورت ایجاد مشکل، هشدارهای لازم به مرکز مانیتورینگ ارسال می شود. [۱۶]
وی همچنین اظهار داشت که همه ساله با ماشین آلات مدرن بازدیدهایی از زیر پل انجام و مصالح فرسوده حذف می شود تا مصالح مقاوم جای آن ها را بگیرد و تمام فعالیت ها برای نگهداری پل ورسک که در زمره وظایف راه آهن شمال بوده، انجام شد و مشکل خاصی در شرایط فعلی برای این سازه با عظمت تاریخی وجود ندارد. [۱۶]
🚨افسانه ها
ویر
ادعا شده است ل. فون رابسوویچ، مهندس سازهٔ پُل وِرسک بوده است و به همراه خانواده اش حدود دو سال در خانه ای در پائین دست پل و در کنار رودخانه ورسک زندگی می کرده اند. [۱۷] این ادعا اشتباه است.
عبور نخستین قطار ایرانی از روی پل ورسک.
ادعا شده است که روزنامه اطلاعات در ۵ اردیبهشت ۱۳۱۵ با رابسویچ مصاحبه کرده است و این مصاحبه در بایگانی شرکت کامپساکس هم موجود است. طبق این ادعا رابچویچ مهندس سازنده پل ورسک نامیده شده و در مصاحبه با خبرنگار روزنامه اطلاعات گفته است: �روزی که این مدل را برای احداث پل ورسک تهیه کردم مهندسان دیگر با نظر حیرت به آن نگریسته و اجرای نقشه و احداث آن را در شمار یکی از فتوحات علم مهندسی به حساب آوردند. امروز که این پل احداث گردیده همه من و رفقایم را تحسین می کنند و آن را در شمار بهترین پل های قشنگ و شاهکار مهندسی می دانند. � چنین مطلبی در روزنامه اطلاعات نیامده است. [۱۸]
ادعا شده است سمت مهندس رابچویچ رئیس نظارت ساختمان پل بوده است و او به همراه خانواده اش در خانه ای واقع در دره ورسک و نزدیک پل اقامت داشته است. این ادعا نیز اشتباه است. نام او در هیچ منبعی به عنوان طراح یا سازنده پل ورسک نیامده است. [۱۸]
ادعا شده است که مقبره رابچویچ در روستای ورسک است. این ادعا درست نیست. رابچویچ در گورستان سنت گِرترودن ( St. Gertrauden ) در نزدیکی ماؤترندورف اتریش به خاک سپرده شده است. [۱۸]
نگارخانه
📗منابع
�پل ورسک�. صدا و سیمای مازندران. [پیوند مرده]
�نقش پل ورسک در تغییر نقشه جهان ( عکس ) �. معماری نیوز. بایگانی شده از اصلی در ۱۴ ژوئیه ۲۰۱۳. دریافت شده در ۱۹ ژانویه ۲۰۱۹.
�پل ورسک یک پروژه چند ملیتی بود�. هفته نامه تجارت. بایگانی شده از اصلی در ۱۷ اوت ۲۰۱۴. دریافت شده در ۲۰ مه ۲۰۱۵.
�آشنایی با پل ورسک - مازندران�. همشهری آنلاین.
�ورسک، پل پیروزی� ( PDF ) . ورسک، پل پیروزی. پیمان صدفی. فصلنامه پیام بهارستان. بهار ۱۳۸۸.
https://www. hamshahrionline. ir/news/80457/آشنایی - با - پل - ورسک - مازندران
�به یاد طراح پل ورسک�. جام جم آنلاین. بایگانی شده از اصلی در ۳ اکتبر ۲۰۱۳. دریافت شده در ۲ ژوئن ۲۰۱۳.
�عکس های روند ساخت پل ورسک در عکسخانه شهر�. وبگاه عکاسی. پارامتر |پیوند= ناموجود یا خالی ( کمک )
�صاحب مهم ترین اثر مهندسی راه آهن جهان نیازمند نگاه ویژه مسئولان است�. فارس نیوز.
�پل ورسک�. آفتاب یزد.
�پل ورسک و سه خط طلا�. مکان بین. بایگانی شده از اصلی در ۲۹ آوریل ۲۰۱۵. دریافت شده در ۲۰ مه ۲۰۱۵.
�پل ورسک کجاست؟�. کجارو. پارامتر |پیوند= ناموجود یا خالی ( کمک )
�معرفی راه آهن شمال�. پایگاه اطلاع رسانی راه آهن جمهوری اسلامی ایران. بایگانی شده از اصلی در ۳ اکتبر ۲۰۱۳. دریافت شده در ۲۱ ژوئیه ۲۰۱۱. تاریخ وارد شده در |archive - date= را بررسی کنید ( کمک )
�سایت مای تریپ�. بایگانی شده از اصلی در ۹ مه ۲۰۱۲. دریافت شده در ۱۰ اوت ۲۰۰۹.
سایت معاونت مجلس و استانها[پیوند مرده]
�روزهای خوش برای پل ورسک مازندران�. ایرنا.
نقش پل شگفت انگیز ورسک در تغییر نقشه جهان، دویچه وله فارسی
�رضا شاه از مهندس اتریشی خواست برای اطمینان از امنیت پل ورسک، هنگام عبور قطار، با خانواده اش زیر پل بایستد�. فکت نامه. ۶ آبان ۱۴۰۴. دریافت شده در ۱۰ نوامبر ۲۰۲۵.
🔮 #پل_ورسک
برخی میگویند سازنده ی پل ورسک
والتر ایکنر از اتریش بوده است.
📣 پل ورسک؛ شاهکار مهندسی که شمال ایران را به تاریخ پیوند زد
🔮 #شگفت کده | حقایقی درباره پل ورسک ایران که بدون استفاده از فولاد ساخته شده!
♨️ پل ورسک، شاهکار مهندسی اوایل قرن بیستم، با ارتفاعی حدود ۱۱۰ در دل کوه های البرز ساخته شد. این پل که بخشی از راه آهن سراسری ایران است، توسط مهندسان ایتالیایی و با نظارت شرکت دانمارکی کامپساکس اجرا شد.
♨️ ویژگی برجستهٔ پل ورسک، استفاده نکردن از فولاد در سازهٔ اصلی آن است. این پل یک سازهٔ قوسی بنایی است که با مصالحی چون سنگ، آجر، سیمان و بتن غیرمسلح ساخته شده و تمام بارهای وارد بر سازه را به نیروهای فشاری تبدیل می کند. خود کوه بخشی از سیستم سازه ای محسوب شده و همین طراحی هوشمندانه باعث شده پل، با وجود زلزله ها، سیلاب ها و گذر دهه ها، همچنان استوار بماند.
♨️ پل ورسک در استان مازندران، شهرستان سوادکوه، منطقهٔ ورسک قرار دارد. این پل نه تنها یک مسیر حیاتی ریلی است، بلکه به عنوان نمادی از اراده، دانش و همکاری بین المللی در تاریخ مهندسی ایران شناخته می شود و هر ساله هزاران علاقه مند به طبیعت و تاریخ را به خود جذب می کند.
📌نام پل ورسک در کتاب رکورد گینس، در بخش پل های با ارتفاع بیش از ۶۱ متر به ثبت رسیده است.
📌ادعا شده است ل. فون رابسوویچ، مهندس سازهٔ پُل وِرسک بوده است و به همراه خانواده اش حدود دو سال در خانه ای در پائین دست پل و در کنار رودخانه ورسک زندگی می کرده اند. این ادعا اشتباه است.
اسم پل ورسک ساخت دانمارکی ها؛ در زمان پهلوی رو زیاد شنیدید؛
ولی خوبه اینم بدونید مهندسان ایرانی در اوج تحریم ها در بهشهر مازندران پلی ساختن که رکورد ورسک رو زده با طول ۲۸۱ متر و عرض ۱۲ متر؛ یعنی سه برابر پل ورسک. . .
این پل بزرگترین پل زیر قوسی شمال کشوره و در بهبود ارتباطات و حمل و نقل منطقه نقش مهمی داره و بر روی آبرود سد گلورد قرار داره. . .
شاهکاره؛ چون جوون ایرانی اونو ساخته🇮🇷✌️
#ایران
" بهار سعادت "
#مرگ_بر_اسرائیل
به کانال هشتادیای انقلابی بپیوندید🇮🇷
@enghelabii_80✌🏻😎✌🏻
"پل ورسک - ویکی پدیا، دانشنامهٔ آزاد" https://fa. wikipedia. org/wiki/پل_ورسک
🟨نکته: در برخی نوشتارهای منتشر شده به نظر می رسد اسامی و وقایع کتابت شده در این اثر خطی، مربوط به زمانهای دورتر و یا هم عصر مولف مزبور باشد که نیاز به تحقیق جامع دارد.
📸در برخی از نوشتارها هیچگونه نمایه ای از این کتابت خطی در اختیار پژوهش ادملاوند نیست.
🔴 به منظور حفظ حریم شخصی، انتشار نمایه یا اصالت سند و یا کتابت و یا نام دارنده ی این اسناد و کتابت به خودشان واگذار شده است.
⚠️معرفی اشخاص، به معنای تایید یا تبلیغ آنان نیست و هدف ما صرفا پژوهشی می باشد.
🟠با توجه به نسبی بودن علم تاریخ، این مطالب تا زمانی اعتبار دارد که سند اصیل و متقنی آن را نفی نکند.
در صورتی که اسناد جدید و دارای اصالتی به دست آید که با مطالب موجود در این پژوهش تعارض داشته باشد، نگارنده بدون هیچ گونه تعصبی ، آن را خواهد پذیرفت.
⚠️تمامی آثار [صوت، فیلم، نمایه، اسناد و نوشتار] منتشر شده در این صفحه تحت حمایت #نگارخانه_ادملا و یا #پژوهش_اِدمُلّاوَند | زیر مجموعه ی آوات قلمܐܡܝܕ صرفا فقط دارای #ارزش_پژوهشی هستند و ارزش قانونی دیگری ندارند.
𒇹𒂹𒄁𒇺 𒃀𒀀𒃀𒀀𒄹 𒁁𒈀𒃹 𒁀𒀀𒆺𒃹
🟡تمامی حقوق برای محسن داداش پور باکر محفوظ است.
─═༅𖣔❅ ⃟ ⃟ ﷽ ⃟ ⃟ ❅𖣔༅═─
📑#پژوهش_ادملاوند
📚#آوات_قلمܐܡܝܕ
📡✦ ࿐჻ᭂ🇮🇷࿐჻𖣔༅═─