در اصطلاح راه آهن، واگنی با دیواره های کوتاه و بدون سقف برای حمل بارهای با چگالی بالا را واگن لبه کوتاه می گویند. [ ۱] در ایالات متحده به این نوع واگن ها «gondola car یا low side wagon» و در استرالیا «Open wagon» ( واگن روباز ) می گویند.
واگن لبه کوتاه یک وسیله نقلیه ریلی روباز است که برای حمل و نقل مواد فله شل استفاده می شود. واگن های لبه کوتاه به دلیل دیوارهای جانبی کوتاه خود برای حمل محموله هایی با چگالی بالا مانند صفحات یا کلاف های فولادی یا اقلام حجیم مانند بخش های پیش ساخته ریل راه آهن مناسب هستند. واگن های لبه کوتاه با واگن های قیفی تفاوت دارند زیرا در کف خود دریچه ای برای تخلیه بار ندارند.
واگن قیفی نوعی واگن باری با کف شیب دار است که برای حمل مصالح دانه ای که بار آن از کف واگن تخلیه می شود کاربرد دارد. [ ۲]
اولین واگن های لبه کوتاه در آمریکای شمالی در دهه ۱۸۳۰ توسعه یافتند و عمدتاً برای حمل زغال سنگ مورد استفاده قرار می گرفتند. واگن های لبه کوتاه اولیه تفاوت کمی با واگن های تخت با کناره های چوبی داشتند و معمولاً کوچک بودند - ۳۰ فوت ( ۹٫۱۴ متر ) یا کمتر از طول، و ۱۵ تن کوچک ( ۱۳ تن بزرگ؛ ۱۴ تن ) یا وزن کمتری دارد. این واگن ها در ابتدا به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند، زیرا تنها می توانستند توسط کارگرانی که محموله هایشان را با دست بیرون می آوردند، تخلیه کنند، فرآیندی کند و کار فشرده. راه حلی برای این مشکل در حوالی دهه ۱۸۶۰ با واگن های بی سقفی که دریچه هایی در کف آن ها تعبیه شده بود که می توانست در مقصد باز شود و کارگران از بیل برای هدایت محموله ها به سمت دریچه ها استفاده می کردند، ایجاد شد. این یک پیشرفت نسبت به واگن های لبه کوتاه قبلی بود، اما همچنان نیاز به تخلیه دستی داشت.
پس از جنگ داخلی آمریکا، پیشرفت در فناوری، به ویژه توسعه فولاد، امکان طراحی واگن های بی سقف جدید و بزرگتر را فراهم کرد. واگن های لبه کوتاه جدید ساخته شده با کناره ها و قاب های فولادی ( اگرچه چوب برای کف پوش نگه داشته می شد، زیرا انعطاف پذیر و ارزان برای جایگزینی بود ) اغلب به طول های بین ۴۰ و ۵۰ فوت ( ۱۲٫۱۹ و ۱۵٫۲۴ متر ) ) ساخته می شدند. و به تدریج ظرفیت از حدود ۳۰ تن کوچک ( ۲۷ تن بزرگ؛ ۲۷ تن ) ) افزایش یافت. تا ۷۰ تن کوچک ( ۶۳ تن بزرگ؛ ۶۴ تن ) در اوایل تا اواسط قرن بیستم. واگن های لبه کوتاه برای اهداف تخصصی شروع به ساخت کردند. بسته به محموله مورد نظر آنها، ارتفاع جانبی می تواند از ۲ فوت ( ۰٫۶۱ متر ) متغیر باشد برای کالاهای فله مانند شن و ماسه، تا ۶ فوت ( ۱٫۸۳ متر ) یا بیشتر برای بارهایی مانند لوله، ۱۰ فوت ( ۳٫۰۵ متر ) یا بیشتر برای محموله های سبک مانند خرده چوب. واگن های لبه کوتاه سرپوشیده نیز برای محموله هایی که باید در برابر عواملی مانند غذا و فولاد تازه ساخته شده محافظت می شدند، ساخته شدند. در دهه های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰، به لطف ساخت ماشین های قوی تر و اختراع کمپرسی های چرخشی، که این واگن های لبه کوتاه به طور خودکار تخلیه می شوند، از واگن های لبه کوتاه با طرف بالا برای زغال سنگ استفاده می شد.
این نوشته برگرفته از سایت ویکی پدیا می باشد، اگر نادرست یا توهین آمیز است، لطفا گزارش دهید: گزارش تخلفواگن لبه کوتاه یک وسیله نقلیه ریلی روباز است که برای حمل و نقل مواد فله شل استفاده می شود. واگن های لبه کوتاه به دلیل دیوارهای جانبی کوتاه خود برای حمل محموله هایی با چگالی بالا مانند صفحات یا کلاف های فولادی یا اقلام حجیم مانند بخش های پیش ساخته ریل راه آهن مناسب هستند. واگن های لبه کوتاه با واگن های قیفی تفاوت دارند زیرا در کف خود دریچه ای برای تخلیه بار ندارند.
واگن قیفی نوعی واگن باری با کف شیب دار است که برای حمل مصالح دانه ای که بار آن از کف واگن تخلیه می شود کاربرد دارد. [ ۲]
اولین واگن های لبه کوتاه در آمریکای شمالی در دهه ۱۸۳۰ توسعه یافتند و عمدتاً برای حمل زغال سنگ مورد استفاده قرار می گرفتند. واگن های لبه کوتاه اولیه تفاوت کمی با واگن های تخت با کناره های چوبی داشتند و معمولاً کوچک بودند - ۳۰ فوت ( ۹٫۱۴ متر ) یا کمتر از طول، و ۱۵ تن کوچک ( ۱۳ تن بزرگ؛ ۱۴ تن ) یا وزن کمتری دارد. این واگن ها در ابتدا به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند، زیرا تنها می توانستند توسط کارگرانی که محموله هایشان را با دست بیرون می آوردند، تخلیه کنند، فرآیندی کند و کار فشرده. راه حلی برای این مشکل در حوالی دهه ۱۸۶۰ با واگن های بی سقفی که دریچه هایی در کف آن ها تعبیه شده بود که می توانست در مقصد باز شود و کارگران از بیل برای هدایت محموله ها به سمت دریچه ها استفاده می کردند، ایجاد شد. این یک پیشرفت نسبت به واگن های لبه کوتاه قبلی بود، اما همچنان نیاز به تخلیه دستی داشت.
پس از جنگ داخلی آمریکا، پیشرفت در فناوری، به ویژه توسعه فولاد، امکان طراحی واگن های بی سقف جدید و بزرگتر را فراهم کرد. واگن های لبه کوتاه جدید ساخته شده با کناره ها و قاب های فولادی ( اگرچه چوب برای کف پوش نگه داشته می شد، زیرا انعطاف پذیر و ارزان برای جایگزینی بود ) اغلب به طول های بین ۴۰ و ۵۰ فوت ( ۱۲٫۱۹ و ۱۵٫۲۴ متر ) ) ساخته می شدند. و به تدریج ظرفیت از حدود ۳۰ تن کوچک ( ۲۷ تن بزرگ؛ ۲۷ تن ) ) افزایش یافت. تا ۷۰ تن کوچک ( ۶۳ تن بزرگ؛ ۶۴ تن ) در اوایل تا اواسط قرن بیستم. واگن های لبه کوتاه برای اهداف تخصصی شروع به ساخت کردند. بسته به محموله مورد نظر آنها، ارتفاع جانبی می تواند از ۲ فوت ( ۰٫۶۱ متر ) متغیر باشد برای کالاهای فله مانند شن و ماسه، تا ۶ فوت ( ۱٫۸۳ متر ) یا بیشتر برای بارهایی مانند لوله، ۱۰ فوت ( ۳٫۰۵ متر ) یا بیشتر برای محموله های سبک مانند خرده چوب. واگن های لبه کوتاه سرپوشیده نیز برای محموله هایی که باید در برابر عواملی مانند غذا و فولاد تازه ساخته شده محافظت می شدند، ساخته شدند. در دهه های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰، به لطف ساخت ماشین های قوی تر و اختراع کمپرسی های چرخشی، که این واگن های لبه کوتاه به طور خودکار تخلیه می شوند، از واگن های لبه کوتاه با طرف بالا برای زغال سنگ استفاده می شد.
wiki: واگن لبه کوتاه