ماشین هوای فشرده

ماشین هوای فشرده ( به انگلیسی: compressed air car ) یک وسیله نقلیه هوای فشرده است که از یک موتور با هوا فشرده استفاده می کند.
موتورها[ ۱]
اتومبیل های فشرده شده توسط موتورهای رانده شده توسط هوا فشرده، که در مخزن با فشار بالا مانند ۳۱ مگاپاسکال ( 4500 psi یا 310 bar ) ذخیره می شود. به جای رانندگی موتورهای پیستونی که با یک مخلوط سوخت و هوا سوخته می شود، ماشین های هوای فشرده از گسترش هوای فشرده استفاده می کنند، به نحوی مشابه با گسترش بخار در یک موتور بخار. از دهه ۱۹۲۰ نمونه های خودرویی وجود داشته است و هوای فشرده مورد استفاده در نیروی اژدر است.
در مقایسه با مسائل مربوط به هیدروژن، آسیب و خطر درگیر در تصادفات با شدت بالا، هوا به تنهایی غیرقابل اشتعال است، در گزارش روزانه شبکه هفت گزارش شده است که در فیبر کربن خود شکننده است و می تواند تحت فشار کافی تقسیم شود، اما زمانی که این کار را انجام می دهد، هیچ قطعه ای ایجاد نمی شود. مخازن فیبر کربن با خیال راحت هوا را تحت فشار در جایی حدود 4500 psi نگه داشته، و آنها قابل مقایسه با مخازن فولادی. اتومبیل ها طراحی شده اند که در یک پمپ فشار بالا پر شوند. در طرحهای مخزن هوای فشرده، طرحهای مخزن به صورت ایزوترمال هستند؛ یک مبدل حرارتی از نوعی برای حفظ دمای ( و فشار ) مخزن به عنوان هوای استخراج استفاده می شود. [ ۲]
هوا فشرده دارای چگالی انرژی نسبتاً کم است. هوا با ۳۰ مگاپاسکال ( ۴۵۰۰ psi ) حاوی حدود ۵۰ وات انرژی در لیتر ( و به طور معمول ۳۷۲ گرم در لیتر وزن دارد ) مقایسه، باتری سربی - اسیدی حاوی 60 - 75 Wh / l است. باتری لیتیوم یون حاوی حدود ۲۵۰–۶۲۰ وات بر لیتر است. EPA تراکم انرژی بنزین را در ۸٬۸۹۰ وات در لیتر برآورد می کند؛ با این حال، یک موتور بنزینی معمولی با بهره وری ۱۸٪ تنها می تواند معادل ۱۶۹۴ وات بر لیتر را بازیابی کند. چگالی انرژی یک سیستم هوای فشرده می تواند بیش از دو برابر شود، اگر هوا قبل از انبساط گرم شود.
به منظور افزایش تراکم انرژی، برخی از سیستم ها ممکن است از گازهایی استفاده کنند که می توانند مشتق شده یا جامد شوند. دی اکسید کربن از لحاظ فیزیکی گاز به حالت فوق بحران انتقال گاز CO2 به هوا را بیشتر می کند.
اتومبیل های هوای فشرده می توانند در اگزوز آزاد شوند. از آنجایی که منبع انرژی هوای فشرده شده معمولاً برق است، تأثیر کلی محیطی آن بستگی به نحوه تمیز کردن منبع این برق دارد. با این حال، اکثر وسایل نقلیه هوایی موتورهای بنزینی برای وظایف مختلف دارند. این انتشار می تواند به نیمی از مقدار دی اکسید کربن تولید شده توسط "Toyota Prius" ( حدود ۰٫۳۴ پوند در مایل ) مقایسه شود. بعضی از موتورها می توانند با توجه به اینکه مناطق مختلف می توانند منابع مختلفی از قدرت را در اختیار داشته باشند، از منابع قدرت بالا مانند زغال سنگ که به عنوان منبع انرژی انتشاری صفر است. یک منطقه مشخص نیز می تواند منابع برق الکتریکی خود را در طول زمان تغییر دهد، در نتیجه موجب بهبود یا تشدید انتشار کل می شود.