جعبه دنده دستی خودکار

جعبه دنده دستی خودکار ( به انگلیسی: Automated manual transmission ) ( AMT ) نوعی جعبه دنده برای وسایل نقلیه موتوری است. این اساساً یک جعبه دنده دستی معمولی است[ ۱] [ ۲] [ ۳] [ ۴] [ ۵] که مجهز به حرکت خودکار برای کار با کلاچ و/یا تعویض دنده است.
بسیاری از نسخه های اولیه این جعبه دنده ها که نیمه خودکار کار می کنند، مانند Autostick، که به طور خودکار فقط کلاچ را کنترل می کنند - اغلب با استفاده از اشکال مختلف فعال سازی کلاچ، مانند تحریک الکترومکانیکی، هیدرولیک، پنوماتیک یا خلاء[ ۶] [ ۷] - اما همچنان به ورودی دستی راننده و کنترل کامل برای شروع تعویض دنده با دست نیاز دارید. به این سیستم هایی که نیاز به تعویض دستی دارند، سیستم های دستی بدون کلاچ نیز گفته می شود. [ ۸] نسخه های مدرن این سیستم ها که عملکرد کاملاً خودکار دارند، مانند Selespeed و Easytronic، می توانند هم عملکرد کلاچ و هم تعویض دنده را به طور خودکار با استفاده از ECU کنترل کنند، بنابراین نیازی به دخالت دستی یا ورودی راننده برای تعویض دنده ندارند. [ ۹] [ ۱۰]
استفاده از AMTهای مدرن کنترل شده با کامپیوتر در خودروهای سواری در اواسط دهه ۱۹۹۰ افزایش یافت، به عنوان جایگزینی اسپورت تر برای جعبه دنده خودکار هیدرولیک سنتی. در طول دهه ۲۰۱۰، AMTها تا حد زیادی با جعبه دنده دوکلاچه به طور فزاینده ای جایگزین شدند، اما برای خودروهای کوچکتر در اروپا و برخی بازارهای در حال توسعه، به ویژه هند که به طور قابل توجهی نسبت به جعبه دنده های خودکار و CVT معمولی مورد علاقه است، محبوبیت خود را حفظ کردند.
جعبه دنده های دستی خودکار می توانند نیمه خودکار یا تمام خودکار در کار باشند. چندین سیستم مختلف برای خودکار کردن کلاچ و/یا تعویض دنده در طول سال ها مورد استفاده قرار گرفته است، اما آنها به طور کلی از یکی از روش های زیر برای حرکت کلاچ و/یا تعویض دنده استفاده می کنند: تحریک هیدرولیک یا الکترو هیدرولیک، [ ۱۱] الکترو - مکانیکی، [ ۱۲] پنوماتیکی، [ ۱۳] [ ۱۴] [ ۱۵] الکترومغناطیسی، [ ۱۶] [ ۱۷] [ ۱۸] یا حتی کاملاً الکتریکی با استفاده از موتور الکتریکی.
تعویض دنده، فعال سازی کلاچ، زمان بندی دنده، و تطبیق دور همگی تحت کنترل خودکار از طریق سنسورهای الکترونیکی، رایانه ها و محرک ها هستند. [ ۱۹] [ ۲۰] هنگام تعویض دنده، راننده دنده مورد نظر را با اهرم تعویض دنده انتخاب می کند، در حالی که حسگرهای الکترونیکی و محرک های متصل به TCU ( کامپیوتر انتقال ) یا ریزپردازنده به طور خودکار کلاچ و دریچه گاز را برای مطابقت با دورها و دوباره درگیر شدن کلاچ در میلی ثانیه کار می کنند. گشتاور و انتقال نیرو به چرخ های محرک نیز به صورت الکترونیکی کنترل می شود. بیشتر پیاده سازی های مدرن این جعبه دنده در حالت متوالی عمل می کنند، که در آن راننده می تواند تنها با یک دنده در یک زمان دنده را بالا یا پایین ببرد. با این حال، این مورد برای همه جعبه دنده های مدرن نیست. به عنوان مثال، جعبه دنده "SMG" "ب ام و" و "F1" فراری می توانند هنگام انتخاب دنده ها به صورت دستی از طریق پدال شیفترهای روی فرمان، مانند بیشتر جعبه دنده های مدرن، از دنده ها در دنده های پایین و بالا رد شوند. جعبه دنده های دستی بدون کلاچ قدیمی تر ( بیشتر پیش از دهه ۱۹۹۰ ) شیفترهای الگوی H را حفظ می کنند و همچنین درب تعویض دنده را حفظ می کنند و راننده را ملزم می کند تا نسبت های دنده مورد نیاز را به صورت دستی انتخاب کند. با این حال، کلاچ یک واحد سروو کنترل خواهد بود که به محرک های مختلف، یک شیر برقی و سنسورهایی متصل می شود که کلاچ را به طور خودکار کنترل می کنند.